[汽车之家专业评测] 一个不可否认的事实是ღ★★◈，近两年韩国的现代起亚集团在国内市场的表现并不是特别好ღ★★◈。这很大程度上因为大量的中国品牌异军突起ღ★★◈，逐步蚕食了本该属于韩国品牌的“性价比取向”的市场ღ★★◈。再加上现代起亚两个品牌常年以中低端家用轿车耕耘凯发k8娱乐真人旗舰厅(中国)首页登录ღ★★◈，在中高端市场一直缺乏声量ღ★★◈，导致品牌溢价能力相对有限ღ★★◈。今天我们就这个话题不作过多讨论ღ★★◈，单纯地去探究一下2019年ღ★★◈，我们能买到的最新型的韩国品牌中型轿车ღ★★◈，真实产品力究竟如何ღ★★◈：

　　起亚K5最初与国内消费者见面是在2010年底的广州车展ღ★★◈。虽说至今只经历了一次换代ღ★★◈，但若从其原型车起亚Optima（至今部分市场的起亚K5)依然沿用此名称）来看ღ★★◈，这个车系已发展了四代20年ღ★★◈。目前我们所测试的这一款则是诞生自2015年的最新一代起亚K5的中期改款车型——2019款东风悦达起亚K5 Pro（以下简称K5 Pro）ღ★★◈。

　　彼时菊内留香肉肉ღ★★◈，时任起亚首席设计师的彼得·希瑞尔正是在第一代起亚K5上面将“虎啸式前脸”设计元素发扬光大ღ★★◈。或许因当年前卫时尚的造型大获成功ღ★★◈，在第二代K5上外观的主基调并未被改变ღ★★◈。时隔8年后菊内留香肉肉ღ★★◈，新款的K5 Pro依然保持着我们熟悉的流线式造型ღ★★◈。放在今天看缺乏强烈的视觉冲击感ღ★★◈，却不落俗套ღ★★◈。

　　改款后的变化主要集中在前脸的细节上ღ★★◈，新款车型的中网由之前的“点阵式”更改为“直瀑式”ღ★★◈，头灯结构进行了重新设计ღ★★◈，并为前转向灯布置了新的位置凯发k8娱乐真人旗舰厅(中国)首页登录ღ★★◈。改款之后虽然很难说变得更好看ღ★★◈，但至少是一个全新的风格ღ★★◈，能够时刻提醒着大家ღ★★◈：我是新款ღ★★◈。

　　在细节的点缀方面ღ★★◈，K5 Pro试图营造了更多的运动风格菊内留香肉肉ღ★★◈。双色多辐条轮圈看上去就很动感ღ★★◈，侧翼子板上的“Turbo”标识也在说明着自己的身份ღ★★◈。在车身尺寸愈发大型化的今天ღ★★◈，K5 Pro的“三围”在同级别也就是个适中的水准ღ★★◈。

　　车尾部分比较吸引人的点就只有这个凸出的装饰了（如此尺寸真的算不上真正的“扰流板”）ღ★★◈。这样的设计在改款前的K5 1.6T车型上就有出现ღ★★◈，算是个保留项目ღ★★◈。无论如何ღ★★◈，在适度营造运动氛围这件事上ღ★★◈，K5 Pro点缀得恰到好处ღ★★◈。

　　近几年起亚的车型都是注重动感外型的打造ღ★★◈，所以从大的方面说ღ★★◈，K5 Pro的内饰是缺乏新意的ღ★★◈。当然在细节层面ღ★★◈，依然能够看到设计师为这次改款所下的努力ღ★★◈。1.6T车型的方向盘依然使用平底设计ღ★★◈，造型经过细微调整后更有档次感ღ★★◈，包裹的打孔真皮手感也较为出色ღ★★◈。

　　在多媒体车机方面ღ★★◈，改款后的K5 Pro全系标配了8英寸的显示屏ღ★★◈，豪华版车型还搭载了包含百度CarLife菊内留香肉肉ღ★★◈、Apple CarPlay以及可识别自然语言的UVO系统ღ★★◈，该系统还可在手机端下载一个可远程控制车辆的Appღ★★◈，以实现更多功能ღ★★◈。

　　K5 Pro的内饰看上去难以使人提起兴趣ღ★★◈，却并不代表它的用料和工艺欠火候ღ★★◈。车内大量软性材质的应用以及中控台每个按钮紧致的手感可以最大程度减轻乘客对于内饰设计的抱怨ღ★★◈。作为驾驶者ღ★★◈，我唯一的不满来自仪表盘的液晶显示屏ღ★★◈，字体实在是有些小ღ★★◈，比较考验眼神ღ★★◈。

　　这辆车的乘坐体验令人印象深刻ღ★★◈。首先无论前后排的座椅都足够宽大柔软ღ★★◈，承托性也很好ღ★★◈，其次是较为宽敞的空间ღ★★◈。值得一说的是ღ★★◈，目前一些汽车在空间和座椅舒适性上完全本末倒置ღ★★◈，单纯为了增加空间却忽略了座椅本身的舒适性ღ★★◈，K5 Pro并没有这么做ღ★★◈。和外观部分一样ღ★★◈，这台1.6T的车型的车内也能看到一些凸显运动风格的设计ღ★★◈。

　　K5 Pro的乘坐空间在同级别与那些加长轴距的车型尚存在差距ღ★★◈，但也绝对算宽敞了ღ★★◈。要说不足之处ღ★★◈，就是前排头部空间小了点ღ★★◈，作为驾驶者ღ★★◈，如果你喜欢较高的坐姿开车ღ★★◈，可能会有一些不便ღ★★◈。

　　储物空间层面ღ★★◈，K5 Pro的表现中规中矩凯发k8娱乐真人旗舰厅(中国)首页登录ღ★★◈。随身的一些物品都能够找到地方安置ღ★★◈。挡把前储物格除去连接Apple CarPlay的USB接口外还提供一个专门用来充电的USB接口ღ★★◈，不错ღ★★◈。

　　作为一个传统轿车的拥趸ღ★★◈，我始终认为ღ★★◈，一台合格的B级轿车在面对同价位的SUV时ღ★★◈，可以体现出空间灵活性和扩展性的不足ღ★★◈，但在常规后备厢容积特别是纵深这一个指标上必须要有着明显的优势ღ★★◈。从我们实际装载能力的测试中不难看出ღ★★◈，K5 Pro的后备厢是完全达标的ღ★★◈。虽说后排座椅不支持放倒ღ★★◈，但常规状态轻松容纳三个不同尺寸的行李箱外加很多空余的表现足以胜任绝大多数人的出行需求ღ★★◈。

　　我们测试的车辆搭载一台1.6T发动机ღ★★◈，匹配7速干式双离合变速箱ღ★★◈。日常驾驶中ღ★★◈，这台发动机能提供不错的扭矩储备ღ★★◈，得益于线性的油门调校ღ★★◈，涡轮迟滞现象也不太容易被感知ღ★★◈。与之匹配的双离合变速箱在中高速行驶时无论对动力请求的响应速度还是换挡逻辑都比较出色ღ★★◈。但在低速行驶时ღ★★◈，变速箱的平顺性表现不太好ღ★★◈，主要体现在收油滑行会有一定的拖拽感ღ★★◈，以及加速升挡时偶有顿挫ღ★★◈。

　　日常驾驶K5绝对是一个令人放松的状态ღ★★◈。转向及油门踏板的力度都非常轻盈ღ★★◈，车开起来完全不较劲ღ★★◈。如果单纯以日常通勤为要求ღ★★◈，那么K5 Pro肯定不会给驾驶者找什么麻烦ღ★★◈。

　　加速测试部分ღ★★◈，8.45秒的0-100km/h加速成绩说明这台发动机的动力性还是不错的ღ★★◈，和同价位的几个竞品相比甚至有一定优势ღ★★◈，但变速箱确实拖了一定的后腿凯发k8娱乐真人旗舰厅(中国)首页登录ღ★★◈。起步转速被限制在了1200rpmღ★★◈，导致这台车初始阶段并不能完全释放动力ღ★★◈。

　　油耗测试环节我们采用ECO模式驾驶ღ★★◈，包含了高速ღ★★◈、快速路ღ★★◈、红绿灯及拥堵路况ღ★★◈。最终K5 Pro取得了综合7.9L/100km的成绩ღ★★◈，这算是比较低的了ღ★★◈，当然现在同级别有很多新上市的车型ღ★★◈，油耗表现都很出色ღ★★◈。

　　与外观和内饰或多或少的运动化点缀不同ღ★★◈，K5 Pro的行驶表现是完全偏舒适化的ღ★★◈。悬架对于路面上连续小振动的化解非常到位ღ★★◈，足够的柔韧ღ★★◈。此外ღ★★◈，这辆车的静谧性也给了我一定惊喜ღ★★◈。无论是怠速还是加速工况ღ★★◈，发动机噪音都被抑制得相当到位菊内留香肉肉ღ★★◈，高速行驶时环境噪音隔绝的也算不错ღ★★◈。一个需要提升的点是前悬架对于单次大振动的处理略显粗糙ღ★★◈，过减速带时会有一些余振ღ★★◈。

　　K5 Pro在绕桩测试环节的表现一般ღ★★◈。偏软的悬挂支撑是一方面ღ★★◈，另外在Sport模式下菊内留香肉肉ღ★★◈，单纯加重阻尼的转向机也不能对路感反馈提供特别实质的帮助ღ★★◈。总之ღ★★◈，这就是一台纯粹的家用代步车ღ★★◈，如此激烈驾驶真的不是它所擅长的ღ★★◈。

　　本次改款的一个重大亮点就是将一些主动安全配置列为标准配备ღ★★◈。以我们测试的1.6T自动豪华版为例ღ★★◈，ACC自适应巡航ღ★★◈、车道辅助（包含车道偏离警示和车道保持）ღ★★◈、主动刹车及疲劳驾驶提示都是标配ღ★★◈。并线辅助功能则需要选配ღ★★◈。实际体验下来凯发k8娱乐真人旗舰厅(中国)首页登录ღ★★◈，这些配置确实能够为日常驾驶提供更多便利性ღ★★◈，但距离市面上优秀的主动安全技术还有一定距离ღ★★◈。比如在北京郊区一些标线不太清晰的道路上ღ★★◈，车道辅助功能经常因为不能识别标线而无法工作ღ★★◈。

　　刹车测试环节ღ★★◈，K5 Pro的100-0km/h的制动成绩为40.4米ღ★★◈，较为平庸的表现ღ★★◈。好在这套刹车系统的工作很稳定ღ★★◈，连续十次的制动成绩并无大波动ღ★★◈。当然测试当天较低的气温也会有一定帮助ღ★★◈。

　　噪音测试成绩属于同级别的中上游水准ღ★★◈，主观感受层面发动机噪音被抑制得较好ღ★★◈。不过以这款车的动力水平而言菊内留香肉肉ღ★★◈，120km/h的巡航转速还是有些高了ღ★★◈，如果能优化一下传动系统的齿比ღ★★◈，会对整车噪音控制以及燃油经济性都有帮助凯发k8娱乐真人旗舰厅(中国)首页登录ღ★★◈。

　　正如文章开头讲的那样ღ★★◈，现如今家用车市场的竞争如火如荼凯发k8娱乐真人旗舰厅(中国)首页登录ღ★★◈。韩国品牌在市场声量中的不尽如人意其实并不能完全归咎于产品力上面ღ★★◈。相反凯发k8娱乐真人旗舰厅(中国)首页登录ღ★★◈，经过我们的测试ღ★★◈，中期改款的起亚K5 Pro在各个方面的表现都印衬着一个优秀家用车的标签ღ★★◈。但是ღ★★◈，现阶段有非常多的车型在品牌力ღ★★◈、口碑以及具体配置上并不输起亚K5 Proღ★★◈，所以如何让消费者透过平淡的外表认知到内在的产品力ღ★★◈，并为之买单菊内留香肉肉ღ★★◈，依然是一个值得思考的点ღ★★◈。（文/图/摄 汽车之家 蒋易辰）凯发k8娱乐真人旗舰厅ღ★★◈。k8凯发携手马竞ღ★★◈。凯发k8国际首页登录ღ★★◈，k8凯发官方网站ღ★★◈，kaifaღ★★◈，